Le roulement d'amortisseur est un roulement spécial, qui est principalement utilisé pour maintenir l'amortisseur en rotation synchrone avec les roues lorsque le véhicule tourne, afin de pouvoir maintenir la souplesse du fonctionnement de la direction. De plus, il peut maintenir une connexion souple entre la carrosserie et l'amortisseur, empêchant la transmission des vibrations à la carrosserie par l'amortisseur en raison des bosses de la route lorsque la voiture roule, améliorant ainsi le confort du conducteur et des passagers.
Afin de faire face à ces situations, le roulement de l'amortisseur doit avoir une capacité portante élevée, une forte résistance aux chocs, des performances d'étanchéité élevées, un faible couple de démarrage, une longue durée de vie et d'autres caractéristiques pour garantir qu'il peut fonctionner normalement dans diverses conditions de route, et qu'il n'y aura pas de fissures, d'usure, de bruit anormal et d'autres phénomènes.
Les roulements d'amortisseurs couramment utilisés sont principalement divisés en trois formes structurelles : tout métal, tout plastique et combinaison métal-plastique. Par exemple, un roulement plat sur un amortisseur est une combinaison de métal et de plastique, composée d'une rangée de billes d'acier (avec cages), d'une rondelle d'arbre (en ajustement serré avec l'arbre) et d'une colonne montante (avec un jeu par rapport à l'arbre et un ajustement serré dans l'alésage du boîtier), qui tourne entre l'arbre et le boîtier. Ce type de roulement ne peut supporter que des charges axiales dans une seule direction, pas des charges radiales.